Castellano
Documental donde se muestra como la GM vendió un coche eléctrico, que al cabo de poco tiempo fue un éxito tal que los tuvo que destruir todos ya que supondría el fin del petróleo y de los ingresos por los trabajos de mecánica en sus concesionarios. Un ingeniero incluso diseño unas baterías que hacían hasta 500km por carga alcanzando los 120km/h y que duraban toda la vida útil del vehiculo…

La consecución de estos noventa objetivos, distribuidos en siete ejes estratégicos, lograría reducir en 6.300 millones de euros el coste de las externalidades socioambientales (contaminación, efectos sobre la salud, despilfarro de energía y agua, entre otros), prácticamente un 50% menos que en el negativo escenario actual, y que así tendría un menor efecto sobre el PIB (2,3%).

Medio Ambiente estima que el “ahorro” acumulado hasta 2026, gracias a estos programas de acción, sería de 50.000 millones de euros, y tendría en la expansión del coche eléctrico uno de sus pilares.

La estrategia prevé alcanzar una penetración de este tipo de vehículos (incluido los híbridos) de entre el 25 y el 30% para ese horizonte (en la actualidad es el 0,01%), un objetivo más ambicioso incluso que el previsto por el mercado (que apunta un 20%).

Un consumo energético y de suelo más eficiente, la reducción de emisiones o la apuesta por el transporte sostenible son algunas de las líneas básicas de esta estrategia en la que, como metas ponderables para 2026, se fija un mayor peso de la rehabilitación de edificios (un 47% frente al 13% de 2002) o reducir un 75% la tasa de generación de residuos de la construcción.

Multiplicar hasta por ocho el peso de las energías renovables (un 3,6% en 2007) o incorporar las externalidades en los balances económicos, son otros de los objetivos, para dentro de 16 años, recogidos en esta estrategia con la que según el conseller se quiere apostar por un nuevo modelo que tenga como base la sostenibilidad, un factor que evitará repetir los problemas que ha llevado a la crisis económica.

En este sentido, ha recordado que el sector ambiental ha sido el menos golpeado por la actual coyuntura (con una caída de su facturación de -2%) y que es uno de los que ofrece los mayores nichos de empleos y de creación de empresas: consultorías e ingenierías especializadas en ahorro de agua y energía.

El Govern aprobará la propuesta a finales de abril, mientras que la financiación de estos programas se articulará a través de planes de acción cuatrienales, aunque el departamento no ha hecho todavía una evaluación del coste total de su aplicación.

La Estrategia ha sido elaborada en un proceso participativo donde han participado 3.000 personas de diferentes sectores (empresas, sindicatos, grupos ecologistas) que han marcado las líneas de actuación prioritarias a través de 821 propuestas, que la dirección general de Políticas Ambientales y Sostenibles han vertebrado en siete ejes desarrollados en 14 líneas y 84 objetivos estratégicos El director general de Políticas Ambientales y Sostenibles, Frederic Ximeno, ha asegurado que Cataluña puede seguir siendo una fábrica de Europa, “pero una fabrica verde, y central de servicios avanzados”. EFE

Lo dice CGS, que ha anunciado hoy que ya ha instalado los circuitos hidráulicos geotérmicos para el suministro energético del nuevo centro que la compañía sueca está construyendo en Jerez. El sistema cubrirá el 93% de la demanda energética de calefacción y el 28% de refrigeración y evitará la emisión de 160 toneladas de CO2 a la atmósfera, según la ingeniería. El Ikea de Jerez será inaugurado en abril.

Este sistema geotérmico es, según CGS, “el primer proyecto de geotermia que se realiza en una gran superficie comercial en nuestro país”. El Ikea de Jerez de la Frontera, que ocupa 19.500 metros cuadrados, abrirá sus puertas en abril de 2010. Según CGS, la instalación geotérmica que está desarrollando en Jerez “aprovechará el calor existente bajo la superficie terrestre para cubrir el 93% de la demanda energética en calefacción y el 28% de refrigeración; el ahorro estimado de emisión de CO2 a la atmósfera es de 160 toneladas al año”.

La ingeniería española asegura en su comunicado que “la necesidad de disponer de un gran campo geotérmico, que está instalado en la zona de aparcamiento, hace que este innovador sistema energético sea muy adecuado para grandes superficies comerciales, pero también para todo tipo de proyectos, ya sean edificios de viviendas, como industriales”. Según CGS, más de 40 personas han trabajado, “y continúan haciéndolo, en este proyecto, en el que Ikea ha invertido 800.000 euros” (Ikea adjudicó el desarrollo del proyecto a CGS el pasado mes de agosto).

La ingeniería española estima que en la obra ”se invertirán 12.000 horas/hombre y un total de 6.350 metros perforados en los que se han instalado 25.400 metros de sonda geotérmica (PEAD), según un esquema de U doble”. CGS se define como “una ingeniería que realiza estudios, informes, proyectos, asistencias técnicas, obras y gestión integrada de proyectos sobre recursos hidráulicos, medio ambiente, geotermia, captura de CO2, recursos geológicos y geotecnia, y cuenta con una plantilla de más de 90 personas distribuidas en sus oficinas de Madrid, Sevilla, Badajoz, Huelva y Ciudad Real”.

Más información
www.cgsingenieria.com

Campesinos de varias aldeas del estado hindú de Tamil Nadu han plantado cien hectáreas con Jatropha curcas destinadas a la producción de biodiésel, dentro de un proyecto de la empresa automovilística Daimler, quien afirma que está basado en el apoyo financiero a los agricultores durante cinco años a través de pequeños préstamos.

Algunas de las críticas que recibe la expansión de cultivos destinados a la producción de biocarburantes en países en desarrollo son que merma la independencia y las iniciativas locales de desarrollo rural y que afecta a tierras ricas en carbono. Desde Daimler quieren dejar claro que no se dan ninguno de los dos casos en iniciativa, y para ello muestran los primeros resultados de un proyecto con cultivo de jatropa en aldeas del estado sureño de Tamil-Nadu, en la India.

“La compañía apoya a varias comunidades con fondos y conocimientos técnicos basados en nuestros proyectos de investigación concluidos con éxito. Las plantas de jatropa se cultivan y sus semillas se cosecharán en cooperación con los agricultores de dichas comunidades” afirman en el comunicado de Daimler. Hasta la fecha se han plantado cien hectáreas destinadas a la elaboración de biodiésel, y añaden que “sólo se ha utilizado la tierra que ya no es apropiada para otros cultivos, para no competir con la producción local de alimentos”.

Garantías de suministro y de venta
La parte de la inversión de los campesinos en este cultivo también la cubre Daimler, quien afirma garantizar el apoyo financiero a los agricultores durante un período de cinco años mediante pequeños préstamos. Con estos fondos compran las semillas y hacen frente a su cultivo hasta la primera cosecha (cuatro años), momento en el que Daimler se la compra y, afirman, “permite que los préstamos se paguen a partir del quinto año y vayan a un fondo rotatorio que se utilizará para conceder otros nuevos a más agricultores”. Las garantías cubren el riesgo de pérdida de la cosecha por razones incontrolables.

El proyecto cuenta con la participación de otras multinacionales, entre las que se encuentra Bayer CropScience, que, según la nota de prensa de Daimler, “desarrolla métodos para el cultivo sostenible de la jatropa, como el control efectivo de plagas y enfermedades, además de participar en la formación para el personal implicado en el proyecto, que luego transmiten directamente a los agricultores”.

Más información:
http://www.daimler.com

La energía la proporcionan 6.250 paneles solares con una capacidad de producción anual de un millón de kilovatios/hora, suficiente para recargar las baterías de unos 500 vehículos diarios. La compañía responsable del proyecto, ElectraSun, calcula que la estación solar permitirá recorrer 7,5 millones de kilómetros anuales sin ningún tipo de emisiones contaminantes.

 Además, y esto es lo realmente importante, apunta también a las posibilidades de las instalaciones domésticas, ya que argumenta que bastan 20 metros cuadrados de paneles solares en una vivienda para obtener energía eléctrica suficiente para poder recorrer 350 kilómetros con un vehículo.

Lo que no acabo de entender de esta noticia es el hecho de que esta primera estación solar de recarga se encuentre ubicada en la Grobbedonk, una localidad del norte de Bélgica. Aunque creo que no me he expresado bien: quiero decir que lo que no me entra en la cabeza es que la primera (y de momento única) estación solar de recarga de vehículos eléctricos de Europa no se encuentre en España.

Me explico: somos el país más soleado de la UE; tenemos un ministro de industria totalmente entusiasmado con los coches eléctricos; las compañías eléctricas no caben en sí de gozo ante las futuras perspectivas de negocio; algunas factorías nacionales están deseando empezar a construir coches eléctricos; algunos afirman que somos una potencia mundial en energía solar. Pues con todo y con eso, un pueblecito de Bélgica se nos ha adelantado.

El proyecto se presentará, según lo previsto, por Ignacio Galán y José Luis Bilbao, presidentes de Iberdrola y de la Diputación de Vizcaya, respectivamente. El acto estará cargado de simbolismo, puesto que el grupo empresarial tiene su sede social en Bilbao, donde construye la Torre Iberdrola, que será el quinto edificio más alto de España.

El acto también tiene un cierto componente político. Después de que el lehendakari socialista Patxi López presentara una alianza entre Repsol y el EVE (una sociedad del Gobierno de Vitoria) para desarrollar una red de electrolineras con tecnología propia, hoy le toca el turno al diputado general José Luis Bilbao, del PNV.

Aquí tenéis el artículo

http://erenovable.com/2007/01/18/eestor-baterias-ceramicas-para-un-coche-electrico

Con esta inversión Mercedes se convierte en el fabricante alemán que más fuerte está apostando por el coche eléctrico. La intención en aumentar la producción de baterías de litio de las 300.000 previstas para el 2011 hasta las 2,9 millones en 2013. Pero todo tiene una explicación económica.

Con la tendencia actual la cantidad de emisiones de los vehículos de Mercedes arrojaban una cifra de 160g/km de co2, esto supondría en cifras una multa por superar el límite de nada menos que 2,100 millones de euros que se verían notablemente reducidos si Daimler consigue poner en las calles 50,000 unidades eléctricas. En este caso la sanción se rebajaría notablemente, hasta unos 115 millones de euros. Está claro que los fabricantes solamente se mueven en pro de la rentabilidad, pero en este caso aunque sea a la fuerza, la inversión es bienvenida.

Fuente: http://www.greencarcongress.com

COMO BAJAR EL PRECIO DE LA GASOLINA Y EL GASOLEO
ENTRE TODOS PODEMOS LOGRARLO…

Acción para ejercer nuestro poder hacia las compañías petrolíferas.

¡¡Podemos hacer bajar el precio de la gasolina a los colosos del petróleo sin tener que renunciar a comprar gasolina!!.

Están empezando a correr rumores que la gasolina aumentará todavía más.

Podemos hacer bajar el precio sólo si nos movemos juntos de manera inteligente y solidaria.

Veamos como:
Puesto que la idea de no comprar gasolina un día determinado, más que ser una buena acción contra las compañías las ha hecho reírse de los consumidores, o sea, nosotros (saben muy bien que, para nosotros, se trata sólo de un depósito lleno… aplazado, puesto que al final acabamos pasando por la estación de servicio).

Existe un sistema que les hará reír poquísimo, la acción vamos a llevarla a cabo muchos y durante un período de tiempo prolongado.

Se trata de:
Dar un golpe de efecto a los bolsillos de las compañías petrolíferas sin estar solos.

Los petroleros y la OPEP nos han hecho creer que un precio que varía entre 0,95 y 1,00 euros el litro es un buen precio, pero nosotros podemos hacerles descubrir que el precio conveniente es la mitad.

Los consumidores hemos descubierto que podemos incidir mucho en las políticas de las empresas, sólo tenemos que decidir usar nuestro poder.

La propuesta es:

Que, de ahora hasta final de año, NO se compre más Gasolina en dos grandes compañías, SHELL y BP. (Una americana y una inglesa)

Si no venden gasolina, estarán obligadas a reducir los precios, si estas dos compañías bajan los precios, las demás también tendrán que adaptarse obligatoriamente. Para conseguirlo, tenemos que ser millones de clientes de SHELL y BP en todo el mundo los que emprendamos esta acción.

Este mensaje proviene de Francia, ha sido enviado a un buen número de personas, si cada una de ellas se adhiere a esta acción de protesta y a su vez reenvía este mensaje a…, digamos, unos 10 amigos, ya somos 300. Si éstos hacen lo mismo, estamos ya en los 3.000 y así sucesivamente.

Teniendo en cuenta esta evolución, cuando este mensaje haya llegado al séptimo reenvío,

¡¡¡habremos llegado e informado a 30 millones de consumidores!!!.

Así pues, reenvía este mensaje pidiéndoles que hagan lo mismo…

Calculamos que, si somos bastante rápidos en hacer circular este mensaje, podremos sensibilizar alrededor de:

300 millones de personas
en
8 días.

Aunque no tengas coche, por favor,

haz circular este mensaje a tus amigos,

por el bien de todos.

y es que con algunos minerales se pueden lograr maravillas, un ejemplo es la próxima revolución en la limpieza, se trata de lavar la ropa solamente con agua “sin ningún detergente” y por si fuera poco se comenta que también funciona en el lavaplatos o para quitar manchas en ropa, “solo seria necesario dejarla en remojo con dichos minerales” y además no sufren casi desgaste, cuestan 5 euros y son 100% naturales y no contaminan, lo explico a continuación.

Recientemente se ha puesto a la venta un nuevo invento que creo que revolucionara el mundo, se trata de una bola de goma que contiene bolitas de cerámica dentro y que se introduce en la lavadora junto con la ropa sucia y con ello se consigue que sin detergente la ropa quede perfectamente limpia y suave. ¿Cuales sus ventajas?…Dura más de 1000 lavados y solo vale 5 euros “en algunos supermercados”, no contamina, no produce alergias, no desgasta los colores y en caso de querer usar detergentes multiplica su acción x4 y… milagro, funciona!!! Desventajas… Por ahora ninguna  La he probado yo personalmente y la usamos siempre porque va muy bien. Un dato importante a tener en cuenta es que la bola debe ponerse al sol una vez al mes para recargar su capacidad y que funciona mejor si se deja secar en un sitio donde corra aire entre lavados, ya que así genera oxigeno activo, una maravilla de invento.

http://www.neoteo.com/top-5-comprate-un-coche-electrico.neo

Cero consumo de carburante, cero emisiones de CO2, cero ruidos: con el C-Zero, Citroën amplia su oferta en el segmento de los vehículos pequeños con una solución 100% eléctrico. Este nuevo vehículo urbano está pensado para tener más fácil la movilidad en las ciudades: dimensiones reducidas, recarga rápida y autonomía suficiente para cubrir los trayectos de todos los días, en un silencio que hace olvidar los ruidos de la urbe. El C-Zero es un compendio de tecnología y creatividad para responder hoy a los desafíos del futuro.

Comercializado durante el último trimestre del 2010, el Citrën C-Zero, fabricado en colaboración con Mitsubishi Motors Corporation (MMC), será la segunda oferta de la Marca en cuanto a vehículos eléctricos, junto al Berlingo First Electrique.

El Citroën C-Zero es un vehículo totalmente eléctrico, el Citroën C-Zero tiene un motor síncrono con imanes permanentes, que desarrolla una potencia de 47Kw o 64cv CEE entre 3.000 a 6.000 revoluciones por minuto. Su par máximo se eleva a 180 Nm a partir de 2.000 revoluciones por minuto. La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una transmisión reductora de una sola marcha.

La alimentación del motor está garantizada por unas baterías de iones de litio de últimas generación, ubicadas bajo de los pasajeros. Compuesta por 88 células de 50 Ah (16 Jwh de energía), la corriente se transmite a 330voltios.

La  tecnología de iones de litio permite mantener las mismas prestaciones con un peso menos que las baterías tradicionales. Además, las recargas parciales no penalizan la vida útil de las baterías.

La recarga de las baterías del Citroën C-Zero es sencilla: basta con enchufar el cable de alimentación a un enchufe de 220V. Una recarga completa necesita seis horas. También es posible, utilizando un enchufe trifásico (400V), realizar una recarga del 80% en sólo 30 minutos.

El manejo del vehículo es simple: basta con girar la llave del contacto y un sonido confirmará la puesta en marcha. El Citroën C-Zero se conduce como cualquier vehículo con una caja de cambios automática.

Un indicador de carga de batería sustituye la tradicional aguja de nivel del carburante.

El Citroën C-Zero está especialmente adaptado para satisfacer las necesidades de las empresas de todo tipo, administraciones, flotas comerciales, pero también para satisfacer a los particulares en busca de un vehículo económico en su uso. Con cuatro plazas reales, gracias a su distancia entre ejes de 2,55m y un maletero de 170 litors de capacidad, el vehículo ofrece un increíble silencio durante el funcionamiento y dispone múltiples equipamientos de confort y de seguridad: dirección asistida, ABD, ASR, ESP, elevalunas eléctricos, 6 airbags, dispositivo autónomo para la llamada de emergencia y un climatizador representan los equipamientos de serie más significativos.

Con una longitud de 3,48m y un diámetro de giro de 9m el Citrën C-Zero se desenvuelve con mucha agilidad en entorno urbano.

Sus prestaciones (velocidad máxima de 130km/h en unos 15 segundos y aceleración de 60 a 90km/h en 6 segundos) hacen de él un vehículo capaz de moverse fácilmente por la ciudad, pero también capaz de aventurarse fuera de ella sin preocupaciones.

Entre semana, los trayectos que se realizan en automóvil se caracterizan por ser cortos, de menos de 40km de media. El 70% de estos trayectos son de menos de 30km.

PENDENT DE REPASAR

Averies Citroen Xsara Picasso Comprat amb 410.000 km:

Abril 2005, 410.000 km:

Cambi corretga distribucio.

Bomba aigua.

Rotula esquerra barra estabilitzadora.

Mando intermitents (conmutador cambiat gratis)

Cambio oli + liquids + filtres

Total 500 euros (a preu molt rebaixar segons Citroën)

L´escape fa molta pudor a fum, pero no fa gens de fum

L´escape fa fresa a ferros al arrancar.

Maig 2005, 413.000 km:

Vesa el radiador tornant de Galicia en el meu primer viatge, la peça superiror es de plastic i el radiador de aluminio, per aixo vesa.

Cambiar radiador

Total 300 euros (preu rebaixat segons Citroën)

Juliol 2005, 418.000 km:

Amb quedo sense A/C (no funciona el ventilador de dins del coche)

Cambiar contactor antirrobo per que funcioni

Dicen que han trobat fallos temporals, a radio, etc… “no arreglat”

Total 150 euros

El ventilador funciona cuan ell vol (val 160 euros dicen que es la sonda) No arreglat.

Miro el nivell Oli i casi amb cau un tall de goma de la varilla dins el motor, descobreixo que no es goma per anar ambo li i es desfa.

Setembre 2005, 423.000 km:

S´espatlla claxon “no arreglat”

Es fon llum que ilumina el digit temperatura exterior “no arreglat”

Se encen llum fallo injeccio “fallo temporal bomba injecio segons Citroën 1200 euros” “no arreglat

Novembre 2005, 425.000 km:

No tenia liquid direccio assistida “afegir”

Es trenca guardapols transmisio esquerra 50 euros “cambiat”

Fallo potenciometre pedal acelerador 130 euros “no arreglat”

Cambio claxon 84 euros

Total 134 euros

Desembre 2005, 425.500 km:

Cambio bombeta fre esquerra

La rotula dreta barra estabilitzadora fa fresa

Un cable de sota el volante fa una fresa amb les vibracions

Febrer 2006, 426.000 km:

Amb queda la tapa carter arrossegant per terra “fico una tapa de ocasio”

Falla el CD

El mirall dret costa molt de plegar

Març 2006, 426.500km:

Els vidres portes fan fresa al passar per clots

El Twiter de devant dret fa fresa amb les vibracions

Setembre 2006, 435.000 km:

Es trenca goma boto mando obrir portes a causa no goma sintetica “mando nou val 63 euros”  i he enganxat un tall de goma sintetica

Octubre 2006, 435.500 km:

Torna a fallar el sensor b del pedal acelerador ” descobreixo que era la conexio del cable del potenciometre del acelerador, tiro espray netegador de contactes i queda arreglat.

Febrer 2007, 438.000 km:

El motor perd gotes oli

Es fa un tall a la goma del tap del liquid direccio assistida “Les gomes son dolentes”

Les gomes de les portes si les estires es desfan

Amb nomes 5 anys les gomes han embellit de forma exagerada

Maig 2007, 438.500 km:

La antena radio no es por treure “roda pero no es desenrosca”

Al netegar guantera aquesta destenyeix i deixa aigua negra

La pintura del taulat te pics de oxid i en general se ha tornat mate

El seien se enfonsa mes del compte

Cuant li dona la gana tira escalfor i fa pudor “es te que engegar A/C perque es desactivi calefaccio” sempre ho ha fet, sembla que es aixi de origen, no es pot tenir climatitzador en off.

Octubre 2007, 443.800 km:

Es trenca guardapols transmisio dret

Falla la bombeta que ilumina l´indicador nivell gasoll i dono cop i se arregla.

Es trenca un suport de sota el motor, a causa de que es de goma polenta i al estar brut de oli es desea

Cuant plou a les primeres frenades el coche frena molt mes de darrera que de devant

El maletero no se a volgut obrir de cap manera, despres se ha arreglat sol

Novembre 2007, 446.000 km:

Torna a arrossegar per terra la tapa carter, a causa de que el cargol es de plastic tipo grapa i va amb ½ rosca, el cargol no aguanta pes tapa “mal fabricat” a pasat varies vegades

Es fon una bombeta de la tercera llum de fre

Es fon la bombeta que marcava les desenes velocimetre

Al pasar per clota amb la roda esquerra fa un soroll com si una rotula o casquillo suspensio tingues joc

Falla el motor de arranque, de vegades fa fresa i no engrana

Reculant dono un copet llum de darrera esquerra i es trenca amb varios trosos quedant dos forats grosos, al cambiarlo el nou es transparent i el vell borros, es plantic-vidre ordinari i talla molt, amb 6 anys a embellit de forma exagerada.

Preu llum 70 euros amb 20% dto. Cambiat jo.

Es trenca el suport que aguanta el tap de gasolina

Gener 2008, 449.000 km:

Salta una grapa de plastic que aguanta la tapa plastic del porto maleter

Amb torna a arrossegar tapa carter, i poso un cargol de ferro

Al frenar un tambo de darrera fa fresa a ferros i frena mes fort que els altres frenos, al frena molt es posa be.

A mitg gas el motor fa fresa com a coixinets gastats

Es trencan els suports de goma que aguanten la tapa de sobre el motor (diuen que es trencan sovint aquests)

Se acaba de desfer el que quedava de plastic varilla oli i cau a dintre el cartera amb l´oli del motor

Varilla i soports carter nous per nomes 5 euros

Al engegar cotche posa  “fallo anti robo electronico”

El motor de arranque ja no falla i els frens tampoc “es curios”

El tubo de escape al rebre un cop se aixafa amb el ferro parachocs que te forma de fulla, “no te l´espai per que el tub en cas de tocar amb algo pugui pujar”

Maig 2008, 452.000 km:

Es fa malbe el mateix soport de sota el motor a causa de que el oli que perd motor l´ha mullat “amb nomes ½ any de estar humit de oli el suport de goma ja se ha donat i el motor fa la cabra” no es goma preparada per grasas o olis

Ja no perd oli, se ha arreglat sol, potser era un reten que se abia posat malamente

Es fon bombeta de devant esquerra

Al tancar porta en Quimet es dona un copet amb la punta de dal porta a prop del ull, puntes superirors portes mal fetes, perill de ferse mal.

Els montants de devant tapen la visibilitat a les curves, en els pasos a peatons i en els semafors, casi atropello a algú

Les suspensions se han gastat de forma exagerada, anant a Andorra se m´en anava recta a les curves i es nota que nomes queda la molla

Juliol 2008, 453.500 km:

El selector de marches tenia molt de joca amb la marcha posada, el forço una mica i es trenca, nomes entra 4ª i 5ª, pensava que era defectuos ja que el nou que m´han montat es diferent encara que continua siguent cutre, no te guies de marches com els cotches normals, amb la marcha posada pots moure palanca com si aqueta no fos entrada, una chapusa de cambi, pero funciona

Selector marches + pomo + feina = 175 euros

Es fon llum pantalla climatitzador, “no es veu res”

Novembre 2008, 457.000 km:

Anava a 30 km/h cuant al frenar una mica fort el cotche va disparar ABS sense motiu i no va frenar gens, causa: El tambo de darrera esquerra es queda clavat, aixo provoca que nomes de tocar el fre es dispari l´ABS a les 4 rodes i fa que casi no freni, una vergonya que l´ABS no actui nomes a la roda afectada

Al acelerar i desacelerar, de devant a la dreta se sent un “clack” sembla un altre suport lateral del motor, crec que tots estan donats per culpa del de baix i si aixo afeigim que aquest Vehicle te molta compresio, va a trompades i nomes de deixar gas reten de forma exagerada i incomoda, desaprofitant molt de combustible

El tambor es clavava a cusa de que el bombi se a reventat i perd liquit.

Cambiar mordazes + bombins darrera + pastillas devant + discos = 400 euros (feta mb un amic, amb material varat de Olimpia)

Gener 2008, 458.000 km:

Apreto amb el dit pantalla velocimetre i no pasa res, pero al dia seguent queda plena de punts verds, com blocs de neu “es Nadal!!” lo fort es que no marchin, diuen que es pantalla gastada “aquí comenta la meva enf”

El mando que regula els miralls es trenca “l´eix era de vidre perque pases llum a traves de aquest, una altre chapusa”

Estan a Andorra pitant me n´adono que el claxon nou que tinc sembla una broma pesada de lo malamen que sona tothom riu

Una molleta del selector nou que amb varen montar al moure la palanca mab punt mort fa fresa crick crack

Se afluixa el cargol del selector de marchas, salta la bola blanca, probant de arreglar-ho o forço i es trenca cargol

Cambiar cargol 90 euros.

Una vegada arreglat, amb la marcha posada o moc a un costat i salta la bola blanca, al cap de poc lo que aguanta bola

Faig una chapusa i el cambi funciona

Febrer 2009, 459.000 km:

A vegades no entra be la primera o salta

Es fon definitivament la llum climatitzador “de vegades anava”

Es curios pero el cotche torna a anar bastant be “se ha arreglat sol”

Març 2009, 459.500 km:

Es queda el ventilador de la calefaccio sempre a tope “es te que cambiar caixa de resistencias i ventilador, val 180 euros + feina” Li faig un pont i li fico un interruptor, per poderlo parar “o engegar a velocitat maxima” no se si l´aire esta enfocat a dal, a baix, per desentala, si esta posada calefacio o A/C, etc… per culpa pantalla fosa.

Les bombotes intermitens fan llum blanca

Si en els primers minuts gires de presa la direcio assistida va dura

Abril 2009, 459.700 km:

Es trenca la peça que quedava i que feia servir per entrar les marches

Es tenen que cambiar les 4 suspensions urgentment

Es tenen que cambiar les 4 rodes urgentment

L´embrague va dur i a vegades patina una mica

Es te que cambiar oli, filtres i escobilles

La bateria e que esta al caure, te mes de 4 anys

A tot aixo es pot afegir la desagradable conducio a tirons a causa dels suports del motor trencats o donats mes l´historial del vehicle aquí mencionat, junt amb una aparent perda de potencia i un soroll raro a mitges revolucions, mes la meva enf i el conçepte que he tingut sempre de aquesta marca “sempre te tonteries” Cuant per el contrari per exemple podeu seguir la experiencia de conduir un Toyota Prius durant 165.000 km sense cap problema dels aquí mencionats a http://www.km77.com/marcas/toyota/2006/prius/ld/t01.asp o un simple Nissan Terrano com el meu, que amb casi 15 anys y 250.000 km fets per montanya i ciutat “no per carretera com el Xsara” no a tingut ni un sol problema dels aquí mencionats, tot i conduintlo la mateixa persona mes del doble de hores durant 80.000km i maltratantlo, o el meu Celica amb mes de 160.000km, un motor 2.0 16v sobre alimentat que dona 204 c.v. i te 20 anys, portat sempre per niñatos, tip de anar gas a fondo i encara aixi funciona perfectament

Per tot aixo i molt mes es per lo que vaig decidir vendrel.

Donç be… vaig tornar arreglar el selector cambi per vendrel, i al moment de vendrel resulta que a vegades no arrancava fins el segon cop i a vegades tardava mes de 5 segons en arrancar

Finalment vaig vendrel a un noi marroquí, un tal Boutassi i paradoxa, jo amb els 1.800 euros que amb va donar per el cotche vaig comprar un Mercedes 190 D automatic amb casi 25 anys, ben conservat, amb el cual he fet casi 10.000 kilometres sense cap queixa, l´he venut al mateix preu sense gastar-hi un duro, per la cualitat i la conduccio una marabella de coche, no com altres, inclus amb refereixo a Mercedes de vui dia, nomes l´he venut per comprar un coche electric Reva, gaire be impossible de tenir problemas o gastos, ja que no dispossa cuasi de peçes que es puguin desgastar i es automatic, espero que a partir de ara sempre podre comprar coches eléctrics, ara nomes esta a la venta aquest a preu assequible.

Aferir que tot i les tonterias que te Citroën, considero que relacio cualitat preu val la pena, son macos, comodos i molt agradables de conduir, a mes tot i les tonterias que tenen, son baratos de mantener, per aixo l´he aguantat tant de temps, el motor en si, sobretot els diesel son dels mes bons del mercat, sobretot relacio-preu. Per aixo el que passi una mica de tot pot comprar un Citroen tipo C1 o C2 per poc mes de 6.000 euros i al ser nou, fara entre 100 i 200 mil kilometres sense gaires problemes, o sigui que no es una mala opcio, per aixo publico aixo. El meu amb mes de 400.000 nomes tonterias barates de arreglar, pero que molesten mol. Diuen que els coches eléctrics faran 1.000.000 de kilometres sense aquestes tonteries, haurem de esperar per saber-ho, jo encara no arribo a 10.000 km i no es ven be un coche, ja que aquests encara no els volen vendre, el meu es cuatriciclo pesado, semblant als sense carnet.

Aceleración y esfuerzo de torsión

Libertad inmediata

La primera vez que usted conduce el Tesla Roadster, prepárese para ser sorprendido. Usted está a la velocidad de la autopista sin peaje en segundos sin el pensamiento uniforme de él. No hay pedal del embrague a afirmar con y ningún raza-coche que conduce técnicas para realizarse. Apenas el tacto de su pie y usted están apagado, sin lentitud ua de los de un automático.

¿Cómo de gran alcance es la aceleración? Una historia rápida a ilustrar. Un truco preferido aquí en los motores de Tesla es invitar a un pasajero adelante y pedir que él gire la radio. En el momento exacto pedimos, nosotros aceleramos. Nuestro pasajero no puede sentarse simplemente adelante bastante para alcanzar los diales. Pero quién necesita música cuando usted está experimentando tal sinfonía del movimiento.

El resto aseguró que esta sensibilidad trabaja a todas las velocidades, como sensible cuando usted está avanzando a poquitos su manera a través de porciones que parquean como cuando vuela a lo largo de autopistas sin peaje.

Esfuerzo de torsión del 100%, 100% del tiempo

El Tesla Roadster entrega la disponibilidad completa del funcionamiento cada momento que usted está en el coche, incluso mientras que en una luz de parada. Su esfuerzo de torsión máximo comienza en 0 RPM y permanece de gran alcance en 14.000 RPM.

Éste es el contrario exacto de lo que usted experimenta con un motor de la gasolina, que tiene esfuerzo de torsión muy pequeño en una RPM baja y alcanza solamente el esfuerzo de torsión máximo en una gama estrecha de la RPM. Esto le fuerza realizar cambios frecuentes del engranaje para mantener el esfuerzo de torsión óptimo. Con el Tesla Roadster, usted consigue la gran aceleración y el rendimiento energético más alto al mismo tiempo. Todos mientras que no requiere ninguna habilidad que conduce especial gozar de él. Esto hace el Tesla Roadster seis veces más eficientes que los mejores coches de los deportes mientras que produce un décimo de la contaminación.

http://www.tuningarea.com/general/nuevo-reva-nxr

Si alguien sabe furgonetas que sean de cambio automático a la venta en España, por favor hacédmelo saber.

Todo esto cambiara en 2020 cuando la mayoría de vehículos ya no estarán disponibles con cambio manual, ya que serán híbridos o eléctricos y en esos casos son mucho más caros, menos eficiente y más complejos con cambio manual, ya que el motor eléctrico puede ir directamente dentro de la rueda o conectado a trabes de un diferencial sin necesidad de cambio como mi primer coche eléctrico Reva, o con sistema planetario como el Toyota Prius, estos vehículos son de aceleración constante, logrando que un coche de 110c.v. pueda obtener igual aceleración de 0-100 que uno de 150c.v. además de que los motores eléctricos son impresionantes, gastan un 90% menos que los de gasolina, no tienen casi desgaste, ni mantenimiento, ni averías y además un mini motor de solo 12c.v. como el de mi Reva acelera lo equivalente a un coche de 50c.v. y después de circular puedes apoyar la mano encima del motor y apenas esta templado, impresionante, solo se pierde energía por las ruedas, la aerodinámica, el peso y poco más, imaginar por un momento solo la energía que se desperdicia por un tubo de escape, solo de tocarlo te quemas inmediatamente, y el aire y humo que llega a salir, en un garaje cerrado en pocos minutos te mataría, hay que ser realista, si la electricidad la produce una planta de carbón, cargar las baterías también contamina, pero cinco veces menos que un coche de gasoil y es que… para que producir electricidad con carbón si existen energías renovables de sobras en España para explotar y también existe la posibilidad de usarlo con pila de combustible, que usa agua para producir hidrogeno, está tecnología esta ya muy avanzada y ya circulan prototipos, pero de momento no quieren venderlos ¿Por qué será? No hay que ser muy listo para adivinarlo!!!

Como les comentaba es más grande en su interior, en donde se destaca además por tener diferentes características como podrán apreciar a continuación.

La potencia nominal es de 3,72/5,02 kW/CV, la potencia máxima es de 9,00/12,15 kW/CV, la velocidad máxima es de 40 km/h, acelera de 0-50 km/h en 7 segundos, el rango de autonomía es de 45 km, el consumo es de 160 Wh/km, y la capacidad útil de carga es de 440 kg.

El sistema de frenos delantero es hidráulico / discos, y el trasero es hidráulico / tambor. La suspensión delantera es independiente con amortiguadores y la trasera es de ballestas. El neumático delantero y trasero es de 165/70R12.

El peso en vacío con baterías es de 583 kg. De largo mide 3.257 mm, de ancho mide 1.336 mm, y de alto 1.778 mm. La capacidad del maletero es de 75 litros, y tiene 4 plazas.

La batería es de tecnología de plomo ácido (Gel), con una capacidad de 97,6 Ah, 72 V, los ciclos de carga/descarga son de 1200, el tiempo de recarga al 100% es de 6 horas, el tipo de carga es normal, y la garantía de la batería es de un año.

El equipamiento incluye: cargador dotado de inteligencia, y una longitud cable de recarga de 4,00 metros.

La fecha de disponibilidad en España es desde el 17-01-2005, su precio es de 15.798 euros, y las unidades disponibles anuales son de 200. La garantía del vehículo es de 2 años. La ayuda del Plan Movele es de 2.000 euros.

http://www.antoandreu.com/2008/03/03/stanley-meyers-el-inventor-del-motor-de-agua-para-los-coches/ 

No es tan imposible como parece, aplicando electricidad al agua se crea una reacción que produce hidrogeno, lo que no se es si la corriente que se necesita para producir el hidrogeno es menor que la que necesitaría para mover el coche con solo electricidad, dicho de otra manera… Por ejemplo… mi coche eléctrico Reva funciona con la electricidad almacenada en unas baterías y hace 80 kilómetros por carga, para crear el hidrogeno se necesitaría utilizar la energía de la batería del coche, ahora bien… falta por saber si  con el hidrogeno que se produciría con la energía almacenada en la batería del coche, se conseguiría recorrer más de 80 kilómetros. Mucha gente particular esta ya estudiando esta tecnología, ya que por el momento a las grandes empresas no les interesa que algún día los coches puedan funcionar con agua, todo al contrario, por eso como muestra el video de mas arriba no tardaron en envenenar al primer gran inventor del motor que funcionaba con agua, aquí podéis ver la gente que sigue estudiando el tema…  

 o este otro

“MidAmerican siempre ha intentado aumentar su capital en BYD porque cree que la empresa tiene buenas perspectivas en el desarrollo de las energías renovables, pero todavía lo están considerando”, explicó el máximo responsable del fabricante asiático de baterías y coches eléctricos.

Aquí se explica el porque la gran subida del Euribor, que a mi punto de vista paralizo la construcción y al casi doblar la cuota mensual de las hipotecas dejo a las familias en blanco, sin posibilidad de consumir y además evito la posibilidad de comprar una vivienda, con lo cual se destruyeron los puestos de trabajo como la construcción y las fabricas, que ha su vez son los motores de nuestra economía…                               

http://www.zonaeconomica.com/ing-jose-joaquin-loayza-navarrete/causa-crisis-financiera-mundia

Publicado por Redacción.

Mucho se ha especulado sobre la puesta en marcha de los coches eléctricos del futuro. Pues bien, hace unos días que la firma estadounidense General Motors ha dado a conocer la fecha de salida de su Chevrolet Volt, el codiciado coche eléctrico de la marca. Será a partir de 2010 cuando la empresa empezará a fabricarlo en serie y lo pondrá a la venta al gran público, concienciado con la necesidad de salvar a nuestro planeta de las emisiones contaminantes de combustible. 

Se trata de un coche híbrido que funcionará con gasolina y electricidad. El modelo promete un ahorro hasta cuatro veces superior con respecto a otros modelos del mismo corte, pero de otras marcas. Por eso se estima que el usuario de este coche pueda viajar durante 64,3 kilómetros con energía eléctrica, sin tener que acudir a las reservas de combustible. Una vez superada esa fase, el Chevy Volt tan sólo emplearía un litro de gasolina por cada 100 kilómetros recorridos. Algo que está por ver si se cumple.

El aspecto del Chevrolet Volt dista mucho de los diseños futuristas que se proyectaban hace unos años. De hecho, las últimas imágenes del prototipo revelan el diseño de un turismo completamente actual y contemporáneo a los modelos que circulan hoy. Ahora solo falta que no sólo McDonald’s instale puntos de recarga en sus establecimientos y que los gobiernos hagan las correspondientes inversiones.

Aunque los responsables de General Motors todavía no han avanzado ningún dato acerca del precio, algunos expertos especulan que el Chevy Volt podría venderse por cifras entorno a los 40.000 dólares o 28.000 euros al cambio. Un precio todavía demasiado caro, por mucho que se ahorre en gasolina.

Vía: Engadget

No obstante, todavía existen numerosas limitaciones, especialmente en relación con la autonomía y el nivel de potencia, a las que se suman los costes de los sistemas y la falta de la infraestructura necesaria para garantizar un uso confortable y sin trabas de este tipo de vehículos.

El concept BlueZERO, cercano a la producción en serie, ofrece una visión muy concreta de una movilidad ecológica basada en motores eléctricos. Este inteligente concepto modular permite realizar tres vehículos con una arquitectura común y configuraciones distintas del ramal de propulsión:

El BlueZERO E-CELL utiliza una propulsión eléctrica por batería y alcanza una autonomía en régimen puramente eléctrico de hasta 200 kilómetros.

El BlueZERO F-CELL está equipado con pilas de combustible y alcanza una autonomía eléctrica claramente superior a los 400 kilómetros.

El BlueZERO E-CELL PLUS combina la propulsión eléctrica por batería con un motor de combustión adicional como generador de electricidad (Range Extender). Esta última versión permite alcanzar una autonomía total de 600 kilómetros y circular hasta 100 kilómetros utilizando la electricidad de la batería.

A partir de este mismo año 2009, Mercedes-Benz fabricará sobre esta base el Clase B F-CELL, el primer vehículo de serie propulsado por pilas de combustible. Se trata inicialmente de una serie limitada. El Clase B F-CELL está equipado con la nueva generación del sistema de propulsión por pila de combustible, mucho más compacta y más eficiente que las anteriores ejecuciones. Esta misma tecnología se emplea en el BlueZERO F-CELL.

El motor eléctrico desarrolla una potencia nominal de 136 CV y un par motor máximo de 320 Nm. El consumo del equipo de propulsión de este turismo compacto idóneo para pequeñas familias equivalente a unos 2,9 litros de diésel cada 100 kilómetros (valor equivalente diésel calculado).

Por Enrique López

Honda, que hasta ahora se concentró en los vehículos híbridos, desarrolla al menos un prototipo de coche eléctrico, que debería ser presentado en el salón del automóvil de Tokio en octubre, afirmó el periódico económico japonés.

Este cambio de estrategia por parte de Honda llega cuando sus rivales japoneses Toyota Motor y Nissan Motor ya anunciaron proyectos similares.

Según las previsiones, el mercado de vehículos eléctricos debería desarrollarse en un primer momento en Estados Unidos antes de hacerlo en Japón y Europa.

Las autoridades estadounidenses anunciaron que concederán préstamos a interés reducido por un total de unos 8.000 millones de dólares para apoyar la producción de vehículos respetuosos con el medio ambiente, entre ellos los eléctricos.

En Japón, Mitsubishi Motors y Fuji Heavy Industries, que fabrica los coches de la marca Subaru, comenzaron a comercializar recientemente vehículos eléctricos.

El programa, financiado con 500 millones de euros (705 millones de dólares) procedentes de un plan de gastos extraordinarios aprobado a principios de año, deja muchos detalles de financiación al próximo gobierno y ha sido criticado por su vaguedad extrema.

“Nuestra intención es hacer de Alemania un líder en el mercado de la movilidad eléctrica”, dijo el ministro de Economía, Karl-Theodor zu Guttenberg, tras aprobar el plan el gabinete.

Agregó que el objetivo de un millón de vehículos para el 2020 “es un propósito ambicioso, pero creemos que puede ser alcanzado”.

El gobierno piensa gastar 115 millones de euros (162 millones de dólares) en ocho regiones de pruebas a fin de adoptar la mejor forma de poner en circulación los vehículos.

Además, destinará 170 millones de euros (unos 240 millones de dólares) en proyectos de investigación y desarrollo de las baterías que puedan impulsar los coches eléctricos, dando prioridad a la producción nacional y asegurando que los especialistas alemanes son entrenados en esa tecnología.

“Es importante que liguemos la decreciente dependencia del crudo importado con no depender súbitamente de las baterías importadas”, dijo Guttenberg.

El plan contempla el uso de vehículos eléctricos en el mercado a partir del 2012, pero no especifica si serán ofrecidos incentivos a los posibles compradores o cuáles serán. Guttenberg dijo que será examinado un plan de mercadeo y que su financiación dependerá del próximo gobierno.

Los alemanes acudirán a las urnas el 27 de septiembre y el próximo gobierno seguramente incluirá uno de los dos socios de la “gran coalición” encabezada por la canciller Angela Merkel.

Los partidos de la oposición aprobaron el plan pero criticaron su falta de detalles y financiación.

Se recarga por la noche, como un teléfono móvil, apenas gasta 1,5 euros por cada 100 kilómetros, no sale humo del tubo de escape y su conductor se libra de la vibración y los ruidos de los motores actuales. Los coches eléctricos no son ciencia ficción: llegarán a Europa el año que viene. Pero lo que falta, precisamente, es toda una red de enchufes y postes eléctricos que proporcionen autonomía a los vehículos. En las casas, en las empresas, en las calles.

Tras varios intentos fallidos, las industrias del automóvil y de la energía aúnan fuerzas para hacer viable, esta vez sí, el coche más limpio. Si se tiene en cuenta que el Gobierno prevé que circule un millón de coches eléctricos dentro de cinco años, el desafío es mayúsculo. Experiencias pioneras en Londres, Israel o California están enseñando el camino, no exento de tropiezos.

Las dudas son muchas. ¿Habrá energía suficiente? El consumo eléctrico aumentará, pero los expertos coinciden en que, al menos a medio plazo, es posible funcionar con las centrales existentes si se produce un cambio estructural. El éxito parece residir en las smart grids, o redes inteligentes, que conformarán un sistema de gestión de electricidad activo y capaz de interactuar con el cliente. Es decir, redes que permitan que los vehículos aparcados vendan a la red energía en los momentos en que el sistema la necesite.

La cátedra BP de Desarrollo Sostenible de la Universidad Pontificia de Comillas ha elaborado un documento en el que se analiza el impacto de la implantación del coche eléctrico. El documento hace hincapié en estas redes inteligentes: “Sistemas que permitan una relación bidireccional en los flujos entre la red y los coches, y que faciliten la transmisión de las señales necesarias para que los coches se conecten a la red en los períodos adecuados para el correcto funcionamiento de la red eléctrica”.

Por ello, a medio plazo, el coche eléctrico puede funcionar (con condiciones). Las eléctricas coinciden en que los vehículos tendrán que recargarse principalmente por la noche, en las llamadas horas valle, donde existe menor consumo eléctrico, para facilitar la operatividad del sistema. La energía eólica, en la que España es líder, funciona dependiendo de las circunstancias meteorológicas y es precisamente por la noche cuando suele haber más viento. “Ha llegado a aportar más del 40% de la energía total, pero en otras ocasiones representa menos del 1%”, dice Luis Atienza, presidente de Red Eléctrica Española (REE). A veces es necesario desconectar los molinos porque sobra producción; hasta el 37% de ellos tuvo que parar un domingo del pasado mes de noviembre.

Con el coche eléctrico se va a ganar en eficiencia y sostenibilidad. En eficiencia, porque estos nuevos vehículos rinden al 80% o 90%, mientras que la eficacia de un motor de combustión se sitúa en torno al 20%. Por otro lado, la energía total consumida por los vehículos proviene en el 98% de productos derivados del petróleo, por lo que el ahorro real irá en función de la procedencia de la electricidad que, según los expertos, podría ser renovable en mayor medida. Atienza apunta, en este sentido, el posible aprovechamiento de las renovables: “El parque automovilístico eléctrico contribuirá a absorber la producción energética renovable que actualmente no encaja en el sistema. Crearlo no es tanto un reto como una oportunidad para que, como líderes internacionales de energías renovables, podamos facilitar la operatividad del sistema”.

El optimismo de Atienza no es descabellado, pero dar el salto a la gestión inteligente de la energía será un proceso complejo. Según el presidente de REE habrá que esperar unos 10 años para que el suministro pueda ser bidireccional. No obstante, con el número de coches que se prevé que vayan incorporándose al mercado, el presidente de REE cree que será suficiente con “reforzar el sistema eléctrico en algunas zonas y adaptar sobre todo los puntos de suministro; enchufes y postes, y realizar la transmisión de forma inteligente”.

Desde el Ministerio de Industria también se confía en la capacidad energética de España. “Es posible producir 80.000 megavatios y el pico está en 45.000″, dice un portavoz del departamento. Aunque estos datos son relativos porque, dado que no todas las centrales rinden de forma continuada, es necesario tener instalada una sobrecapacidad para poder atender a la demanda. No obstante, Pedro Linares, ingeniero de la cátedra de Desarrollo Sostenible, también descarta que pueda producirse un colapso en el sistema energético: “Las previsiones que existen de aquí a 2014 supondrían un aumento de la demanda del 3% o 4%. Esto es lo que suele crecer anualmente, por lo que no sería significativo para el sistema”. Lo que será necesario es mejorar el rendimiento, poniendo el mayor énfasis en las energías renovables, que España se ha propuesto aumentar hasta llegar al 20% de la energía total en 2020, objetivo de la Unión Europea.

Otra cuestión que preocupa al sector es la forma de abastecimiento de energía en los coches. Tras años de estudio, la tecnología de las baterías de ion-litio de los teléfonos móviles se perfila como la alternativa más eficaz para recargar los vehículos del futuro, por su menor tamaño y mayor capacidad. Aunque las baterías resultan aún muy caras, y más cuanta más autonomía tenga el coche, el precio por kilómetro rodado es mucho menor. Según José Santamarta, que ha asesorado al Ministerio de Medio Ambiente, cargar el coche de noche costará, aproximadamente, 1,5 euros cada 100 kilómetros, mientras que en los automóviles de gasolina el importe está en torno a los seis o siete euros.

Las compañías automovilísticas tienen que decidir entre dos posibilidades para que los vehículos se carguen en la calle: una, rellenar sus baterías en puntos destinados a ello, y otra, que directamente cambien su batería por otra cargada. En España, todo apunta a que los coches optarán por el primer modelo. Según el informe de la cátedra BP, si se opta por la sustitución de baterías no sería necesario un gran cambio en la regulación del sector, al contrario del procedimiento de recarga, para el que habría que dotar de mayor infraestructura al sistema y “dar señales adecuadas sobre cuándo es conveniente cargar el coche y, más aún, si el flujo va a ser recíproco”, señala el documento, que concluye que “el sector eléctrico está plenamente capacitado para afrontar cualquier cambio de paradigma regulatorio”.

Uno de los principales retos en este sentido pasa por la estandarización de los postes de carga. La normalización de sus características y de los sistemas de contadores de consumo para que se homologuen los de todas las empresas con la tarificación de los comercializadores de la energía. Asimismo hay que lograr una interlocución con la red para que se gestione y cobre la demanda. Todo esto debe ir, indica el presidente de la REE, de la mano de la tecnología de la información y en paralelo a los progresos de la industria automovilística. Miguel Ángel Sánchez, director de telecomunicaciones de Iberdrola, asegura que la empresa ya está trabajando en esta normalización: “Estamos en todos los foros con fabricantes europeos y ya se están planteando soluciones. No será difícil llegar a un estándar”.

La experiencia internacional puede servir de modelo. Better Place, una compañía con sede en California, se ha convertido en pionera de instalación de infraestructuras para coches eléctricos. El primer proyecto a escala nacional se hará en Israel. Las condiciones son ideales en un país donde la mayoría de los conductores recorren menos de 70 kilómetros al día y la distancia entre las principales ciudades no supera los 150 kilómetros. La alianza Renault-Nissan será la que proveerá de vehículos que podrán cargar la batería en 500.000 puntos de recarga por todo el territorio. El proyecto comenzará en pruebas este año.

En Londres, donde los coches eléctricos tienen incentivos, éstos circulan desde 2006. Los modelos de más éxito son el Smart y el Reva, coches de baja potencia para el centro de la ciudad, donde ya hay una importante red de puntos de recarga. El Ayuntamiento ha establecido una tarifa anual, de alrededor de 400 euros, con la que los usuarios pueden aparcar y recargar sus coches.

En España, el Ministerio de Industria se ha puesto el objetivo de que un millón de vehículos se muevan con energía eléctrica en 2014. Aunque no está claro que la cifra sea viable. Santamarta opina que “el proyecto tiene muy buenas intenciones pero, con las inversiones realizadas, será complicado”. El director general de la federación de concesionarios Faconauto, Blas Vives, añade: “Lo que el Gobierno pretende es, hoy por hoy, un sueño. Tal y como está la industria, con unas pérdidas tremendas, es necesario reactivarla primero y no improvisar con ideas nuevas”.

Para actuar planificadamente, las compañías eléctricas y automovilísticas se están poniendo las pilas. General Motors e Iberdrola han iniciado un acuerdo para analizar la viabilidad del suministro energético que, si concluye con éxito, pasarán a las Administraciones públicas para pedirles su participación mediante subvenciones o ayudas.

A corto plazo y como experiencia piloto en España, el IDAE presentó en febrero el proyecto Movele. La iniciativa quiere demostrar la viabilidad de los vehículos eléctricos en entornos urbanos y “reducir las incógnitas que puedan surgir y servir de base para la expansión de estas tecnologías a corto y medio plazo”. Juan Luis Pla, jefe del departamento de transporte del IDAE, asegura que el plan (que tiene previsto comenzar a hacerse efectivo en abril y mayo) está aún en fase inicial, ya que hay que “trabajar en modificaciones normativas para que se puedan establecer los puntos de carga públicos, por ejemplo, en cabinas telefónicas o parquímetros, y aumentar la potencia eléctrica donde sea necesario, etc., y tomar las decisiones políticas para crear tarifas y establecer procedimientos de cobro. La dificultad va a estar en la distribución, no en el sistema”.

España no sólo quiere utilizar el coche eléctrico. Además quiere fabricarlo. El Ministerio de Industria negocia con Renault para establecer la producción de un coche de este tipo en Valladolid. Si la conversación da sus frutos, la planta comenzaría a producir un coche eléctrico de carácter sencillo en 2012.

Paso a paso, la llegada paulatina de los nuevos modelos verdes y la implantación de la red inteligente irán conformando este nuevo panorama. Luis Atienza asegura que estamos ante “un paso de modernización extraordinario, la gran apuesta de la industria energética para la próxima década”. Y se aventura con una apuesta: “Al fin de la próxima década será prácticamente imposible entrar en las grandes ciudades con un vehículo que no sea eléctrico”.

Autor: Cristina Castro

http://www.neoteo.com/el-coche-electrico-mas-rapido-del-planeta-14646.neo 
El coche eléctrico más rápido del planeta  Fuente: www.neoteo.com

 Otras fuentes… http://www.tuexperto.com/2009/01/31/ultimate-aero-ev-el-coche-electrico-mas-rapido-del-mundo/UltimateAero EV es el coche deportivo eléctrico más rápido del mundo. Es de la firma americana Shelby Super Cars y su nombre es…

Ultimate Aero EV, el coche eléctrico más rápido del mundo | tuexperto.com 
Fuente: www.tuexperto.com

Podéis ver también el video:

Actualmente en algunos países como Alemania ya no se puede circular por las principales ciudades sin un permiso el cual se acredita con un adhesivo “parecido al del ITV” este permiso es difícil de conseguir, ya que sólo se da a los vehículos nuevos con catalizadores y que contaminen muy poco, así que si vais a Alemania tened cuidado, ya que sin este permiso os multaran.

 Aquí noticias relacionadas con el tema…

 Coches Eléctricos  Fuente: erenovable.com

La ministra de finanzas de Noruega, Kristin Halvorsen, ha realizado una propuesta para prohibir la venta en el país de automóviles que funcionen exclusivamente a gasoil. De este modo Noruega se sumaría a … http://erenovable.com/category/coches-electricos/

Mi primera observación es que las baterías en vez de envejecer se recuperan, anteriormente mencione que en tres años estas han perdido un 25% de su capacidad, pues bien… poco más de 2 meses después de comprar el coche, resulta que he observado que solo han perdido el 15% de su capacidad o lo que es lo mismo… desde que lo tengo se a incrementado hasta un 10% la autonomía. Ahora conduciendo normal la autonomía suele acercarse a los 70 kilómetros, yo atribuyo esto a que las descargo y cargo completamente bastante a menudo y al hervir más el acido se ha recuperado y quizá se a logrado desulfatar algo las placas de la baterías.
También he observado que enchufándolo 1 hora y 30minutos el coche recarga para hacer 40 kilómetros, (esto es interesante si estuviéramos por ejemplo en Gerona sin batería, ya que enchufándolo 1hora podríamos volver a Figueres) ahora puedo ir de Figueras a Gerona sin recargar la batería, cosa impensable cuando lo compre. El único inconveniente es que para lograrlo cómodamente deberíamos ir a 60km/h, ello representa un peligro, ya que para no obstacularizar la circulación hay que usar el arcén y este a veces no esta disponible, otro problema es que este vehículo no esta diseñado para resistir un accidente fuera la ciudad, con lo que en caso de que un vehiculo nos impactara a una velocidad superior a los 60km/h, las consecuencias podrían ser fatales.

Próximamente iré añadiendo mis nuevas observaciones de funcionamiento de mi Reva aquí en Opinión de mi primer coche eléctrico (parte 3)

Esta noticia he encontrado conveniente anunciarla, puesto que mucha gente me comenta que los coches eléctricos también contaminan, puesto que muchas veces la electricidad se produce quemando carbón, etc… Aún así un coche eléctrico contaminaría al menos 5 veces menos que uno de gasolina, además que los humos se producen fuera las ciudades y al producir combustible “electricidad” para muchísimos coches en una sola planta los humos pueden filtrarse mejor, además de existir la posibilidad de ir substituyendo estas plantas por otros sistemas de energía 100% renovable.

En estos momentos Marc Barceló esta buscando a gente para financiar su proyecto, para el cual necesita 50.000€ para conseguir fabricar y presentar el primer prototipo en solo 5 meses. En estos momentos está presentando el plan de empresa a posibles inversores.

Barceló trabaja con la idea de construir 100 coches al año, con una plantilla de 20 trabajadores, el coste inicial de venta del coche seria a 30.000€, aún así con 150.000km ya estaría amortizado. El precio del coche bajaría rápidamente conforme se fuese ampliando la cuota de mercado.

Lo que mas llama la atención es que el vehiculo recorrería 200 kilómetros con solo 1,5€ y se caracterizaría por su ausencia de contaminación.

Fuente de la que he extraído información:  Diari Empordà.

El coche es cómodo como un coche normal y la potencia también es la de un coche normal hasta los 70km/h y eso que pesa 700 kilos y tiene solo 12 caballos. Para alcanzar los 80km/h tarda un buen ratito y la autonomía en caso de ir a esta velocidad de forma constante es de sólo 35km, además es malo para las baterías descargarlas tan deprisa, si circulamos a 65 km/h la autonomía es de 60 km y a 55km/h esta es de 90 km de recorrido por carga, hay que tener en cuenta que las baterías ya tienen casi 3 años y han perdido un 25% de su capacidad (su vida útil se estima que es de 3 años) con las baterías nuevas recorría  80 km por carga a 70km/h, así que de nuevo deduzco que debía hacer 130km a 55km/h, lo más impresionante es que las baterías solo tienen 48v-200Ah y son las baterías típicas de plomo acido, además se recargan hasta el 80% de su capacidad con solo enchufarlas a un enchufe normal de casa. Es increíble que con esas baterías se pueda mover el coche con su carga máxima con la que el vehiculo pesaría casi 1.000 kilos, pero con este peso se reduce la autonomía hasta un 30%. Estas prestaciones se consiguen gracias a un ordenador de abordo que gestiona la energía, también contribuye a la disminución del consumo sus ruedas de baja fricción y un motor de bajo consumo tipo imán síncrono sin mantenimiento. Con las baterías Ion-Litio (ya existentes para este coche, pero con sólo 120km de autonomía) se supone que a 55km/h hace más de 150km)  y que a 80km/h (velocidad limitada por ordenador) unos 100km , lo malo que las baterías de Litio sin mantenimiento y que duran mas de 10 años valen 7.000€, ya que aún no hay demanda y acaban de salir, hasta hace 2 años solo existían para móviles y portátiles, excepto alguna diseñada especialmente para algún coche de pruebas, la cual costaba entre 30 y 50mil euros, las que llevo ahora apenas valen 800€ aunque con faena de cambiarlas + IVA el cambio de baterías se va a casi 1.200€, claro que mucha gente se forra por el camino, se podrían conseguir por poco mas de 600€+IVA, lo peor es el peso “casi 300 kilos” y que a los tres años pierden un 30% de carga, además solo tienen 500 ciclos de carga completa y no suelen durar mucho mas de 30.000 km, aun que no mueren de golpe, pueden durar 3 años más, pero cada vez con menos autonomía, ejemplo: primer año 80 km, 2 año=70 km, 3 año=55, 4 año=40 km, 5 año=20 km y a estos kilómetros hay que restarle 10 km, ya que no es bueno apurar la reserva de 10 km, por que se estropean aun antes las baterías. Así que la tecnología aun es muy pobre en comparación a lo que puede hacerse hoy día, puesto que ya existen baterías que harían 500 km por carga de 2 horas, incluso se dice q están estudiando unas que cargaran para 400 km en 20 minutos, algunas ya logran mas de 800 kilómetros por carga de 8 horas. Próximamente trataremos el tema de estas baterías ya existentes, pero muy caras por no existir su comercialización en masa. Las características de este coche son muy buenas, ya que esta diseñado para la ciudad, pero en mi opinión debería mejorarse la aerodinámica.

Otra característica del vehículo es que es de estilo mini car, pero es muy alto y tiene el centro de gravedad muy bajo gracias a la batería, a simple vista parece que va a volcar, pero se agarra un montón y va súper fino, mucho mas que un coche normal, la verdad es que pensaba que este coche iría mucho peor, además la potencia al arrancar es similar a un coche normal y por si fuera poco sin marchas ni embrague, solo gas y freno.

En ese mini coche aunque no lo parezca caben hasta 4 personas, eso si bien apretaditas, esta homologado para 2 adultos y dos niños o 3 adultos, pero hemos ido 4 adultos en varias ocasiones y el coche va bien, incluso en baches, esta bastante bien trabajado a pesar de su apariencia de juguete, parece un sin carnet, pero es mas alto y pesa casi 700kilos, las piezas son fuertes y alcanza los 80km/h, aunque la velocidad constante aconsejada es de 70km/h, su autonomía a esta velocidad es de unos 50km, circulando a 60km/h puede recorrer unos 80km por carga de apenas 1,2 €, el vehiculo cargado al máximo pesaría unos 900kilos por lo que necesita carnet y es considerado cuadriciclo pesado.

Lo positivo: Circular con la idea de no tener que visitar nunca mas una gasolinera, ni tener que utilizar aceites, la ausencia de mecánica (solo un pequeño motor eléctrico entre las ruedas de detrás, un diferencial y las baterías) y que no produce humos ruidos ni vibraciones.

Lo negativo: la velocidad, la autonomía y la falta de puntos de recarga (puesto que de poder enchufarlo en la calle apenas 2h “el tiempo de ir de compras, trabajar o pasear”  ya tendríamos el 80% de la carga) pudiendo así recorrer 50km con unos 50 céntimos se euro.

A los 6 meses de esta noticia (en enero 2009) en Opinión sobre mi primer coche eléctrico (Parte 3) describiré ventajas y desventajas, fallos del coche y opinión del envejecimiento de las baterías. Nota: El autor no se hace responsable de posibles errores existentes en la información que proporciona pasionelectrica, os agradeceríamos que nos informaseis de los posibles errores que detectéis, para así nosotros comprobarlos y corregirlos, muchas gracias.

Principios fisicos del funcionamiento de un motor electrico Descripcion Basica

Fuente: www.portalplanetasedna.com.ar

Los motores eléctricos son máquinas eléctricas rotatorias que transforman la energía eléctrica en energía mecánica. Debido a sus múltiples ventajas, entre las que cabe citar su economía, limpieza,

Una gran novedad podría ser esta…
http://erenovable.com/2007/01/18/eestor-baterias-ceramicas-para-un-coche-electrico/

Otra noticia interesante… http://www.euroresidentes.com/Blogs/avances_tecnologicos/2007/06/bateras-para-vehculos-elctricos.html

http://eco13.net/2009/04/9-coches-electricos-con-mas-de-100-anos/

Coches eléctricos, reto y oportunidad de futuro – 4×4 digital [ 4×4digital.com : el portal de notici

Fuente: 4×4digital.com

El vehículo eléctrico es una opción para el entorno urbano e interurbano y su incorporación será progresiva a corto plazo, pero ello no quiere decir que pasen a sustituir a los de gasolina. Las infraestructuras …

Aquí el club de fans d’aquest cotxe  Reva Car Club    
El Reva Electric Car Club es un club gratuito que está abierto a cualquier persona que posea o esté interesado en los automóviles eléctricos Reva.     http://www.revaclub.com/esp/

En referència a l’ estalvi… de moment ja he calculat un estalvi de més de 1.500 €. He fet una comparació amb el Celica i aquest és el resultat… seguro celica 480€, reva 190€, imp.mun.celica 146€, reva 6€, cambio oli celica etc 180€, reva 0, itv celica 43€, reva 18€, 2 rodes celica 480€, reva 60€, gasolina 5.000km celica 750€, reva 60€ de electricitat i així un llarg etc… averies, canvi, turbo, bugies, etc… En total serien uns 2.000 € d’estalvi anuals.
Amb el reva també hi ha gastos.. cada any revisió bateries, controlar densitat àcid entre celdes + comprovació dades de l’ordinador d’abord = 100€ i cada 5 anys 1.000€ de canvi de bateries, en total el reva té en gastos 500€ anuals. Amb el que estalviariem un total de poc més de 1.000€ anuals amb comparació al Celica.                                                                                  
Fent la comparació amb cotxe petit, tipo Citroen C2 estalviariem poc més de 500 € anuals.                                              
Hi ha unes bateries de Liti-ion pel  reva (no necessiten manteniment), però de moment són molt cares uns 8.000 €, aviat sortiran les de Polimetro de Litio, a meitat de preu, que  si es venessin en massa valdrien cuatre vegades menys, que això equivaldria al preu d’una de plom, amb l’avantatge de pesar el doble menys, tenir el doble de capacitat, durar més de 12 anys i no necessitar manteniment, a més són reciclables i no contaminen!

Resumint…aquest cotxe és millor del que amb pensava, encara que considero que es tindrien que vendre a uns 6.000 €, es útil només com a segon cotxe i per  ciutat. Seria important que existís l’opció d’ un vehicle elèctric per a llargs recorreguts, com per exemple el Toyota Prius Plug In, a veure si surt aviat i es ven a un preu assequible.

La filosofía de pasionelectrica.com es demostrar que vivimos engañados y nuestro objetivo que la gente abra los ojos y vea que la tecnología de los automóviles es infinitamente atrasada, imaginemos pues un ascensor con un motor de gasolina, o un tren con gasoil, o que cada casa tenga que hacer su propia electricidad con un generador en vez de estar conectados a la red, ¡¡¡cual seria la humareda y la contaminación y ruido que habría!!! Pues eso es lo que pasa con los coches actuales. Otro dia nuestros hijos o nietos nos reprocharan ese atraso, por el cambio climático, la contaminación, el despilfarro energético y el consumo de la totalidad de las reservas de petróleo del mundo, quizá necesario para carreteras, medicamentos o un largo etc.… que quizá aun no conozcamos, el petróleo también es muy necesario, es oro negro, pero el oro no es para quemar, mas bien para reciclar.

Bohr indicó que el coche eléctrico llegará al principio en número reducido a las calles, ocupando pequeños nichos de mercado. “Sólo a partir de 2020 se hará mucho más visible en las carreteras”, añadió el directivo de la multinacional alemana.

Bosch basa sus previsiones, entre otros aspectos, en el crecimiento de las grandes megalópolis. “Hasta 2015 habrá en todo el mundo 60 mega-ciudades con una población de más de cinco millones de habitantes”, expuso, para recordar que el coche eléctrico es el más adecuado en este tipo de urbes.

Para el responsable de la compañía con sede en Stuttgart, la única forma de conseguir que aumente el número de coches eléctricos en circulación es optimizar su rendimiento, básicamente a través de una mayor “densidad energética” de la batería.

Así, recordó que actualmente para garantizar una autonomía de 200 kilómetros con una sola recarga, se requiere una batería de iones de litio con un peso superior a 250 kilogramos y un coste de 17.000 euros, “demasiado pesada y demasiado cara”. “Una tarea primordial de los ingenieros es la reducción del peso y del precio de las baterías”, añadió. Bohr se mostró partidario de convertir las grandes inversiones en desarrollo en grandes cifras de producción.

En este sentido, puso como ejemplo que al comparar dos fabricantes con una producción anual de 500.000 y 50.000 unidades, respectivamente, el de mayor tamaño ahorra 500 euros en costes respecto al más pequeño. “Para poder explotar rápidamente el mercado de coches eléctricos se requiere una reducción de los costes de entre el 33 por ciento y el 50 por ciento”, según Bohr, quien instó a fabricantes europeos y estadounidenses a que no dividan innecesariamente sus capacidades.

Fuente: Europa Press

Por el momento, la compañía ya recibido más de 2.000 pedidos, según un portavoz, citado por Kyodo.

El i MiEV está basado en el minicar “i” y utiliza, en lugar de los convencionales sistemas de propulsión, motores eléctricos de alta potencia alimentados por baterías de ion-litio de gran capacidad y tamaño compacto. Alcanza una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora y tiene autonomía para recorrer hasta 160 kilómetros a velocidad de crucero.

El i MiEV viene equipado además con un cargador de alta velocidad que le permite alcanzar su carga máxima de batería en media hora, algo que con una toma de corriente ordinaria de 200 voltios llevaría siete horas.

Mitsubishi lanzará su vehículo en julio en Japón, primero entre clientes corporativos y a partir de 2010 entre el gran público. Además planea comercializarlo a finales de este año en Hong Kong, Reino Unido y otros lugares en los que se conduce por la izquierda, a finales de 2010 en otros países europeos, y a partir de 2011 en EEUU, según la agencia japonesa.

El precio de este automóvil en Japón será de alrededor de tres millones de yenes (22.000 euros) incluida la ayuda del Gobierno para vehículos ecológicos, pero sin este subsidio su coste será de alrededor de 4 millones de yenes (29.333 euros).

Con este vehículo, Mitsubishi pretende entrar en la batalla de vehículos ecológicos en Japón, donde actualmente los principales competidores son la tercera generación del Prius de Toyota y el Insight de Honda.

Nuevo Opel Ampera:
http://www.motorpasion.com/opel/opel-ampera

La filosofía de pasionelectrica.com es demostrar que vivimos engañados y nuestro objetivo que la gente abra los ojos y vea que la tecnología de los automóviles es infinitamente atrasada, imaginemos pues un ascensor con un motor de gasolina, o un tren con gasoil, o que cada casa tenga que hacer su propia electricidad con un generador en vez de estar conectados a la red, ¡¡¡cual seria la humareda y la contaminación y ruido que habría!!! Pues eso es lo que pasa con los coches actuales. Otro DIA nuestros hijos o nietos nos reprocharan ese atraso, por el cambio climático, la contaminación, el despilfarro energético y el consumo de la totalidad de las reservas de petróleo del mundo, quizá necesario para carreteras, medicamentos o un largo etc.… que quizá aun no conozcamos, el petróleo también es muy necesario, es oro negro, pero el oro no es para quemar, mas bien para reciclar.

Aquí esta el mejor video en cuanto a resumen de lo que pretenderemos explicar en pasionelectrica.com